RADIN
Referenzen

Projekt-Highlights

Von Brückenbau über Industrieprojekte bis zu DGNB-zertifizierten Wohnquartieren – ein Querschnitt unserer Arbeit.

Ersatzneubau Margaretensee Brücke
Straßenbrücke|Lippstadt, NRW

Ersatzneubau Margaretensee Brücke

Ersatzneubau der Margaretenseebrücke als leistungsfähige Straßenbrücke im Zuge der Bundesstraße B55 mit Verknüpfung zur A2 (Dortmund–Hannover) und A44 (Dortmund–Kassel). Das Bauwerk stellt eine zentrale Verkehrsinfrastruktur dar und wurde als mehrfeldrige Spannbeton-Balkenbrücke mit getrennten Überbauten für beide Richtungsfahrbahnen konzipiert. Die Brücke besteht aus zwei parallel geführten Teilbauwerken mit jeweils zwei Fahrstreifen und wurde als dreifeldrige Durchlaufträgerkonstruktion mit Stützweiten von ca. 32,5 m / 38,5 m / 32,5 m realisiert. Der Überbau wurde als vorgespannter Balkenträger mit Ortbetonfahrbahn ausgebildet. Die Spannbetonbauweise ermöglicht aufgrund der gezielten Vorspannung eine hohe Tragfähigkeit bei gleichzeitig schlanken Querschnitten sowie eine reduzierte Rissbildung und Verformung. Dadurch eignet sie sich besonders für Brücken mittlerer Spannweiten und hohe Verkehrsbelastungen. Die Gründung der Unterbauten erfolgt über Bohrpfähle in Setzkästen und gewährleistet eine sichere Lastabtragung in tragfähige Bodenschichten unter Berücksichtigung der örtlichen Baugrundverhältnisse.

Tragwerksplanung
Projekt ansehen
Ersatzneubau Dinscheder Brücke
Straßenbrücke|Arnsberg, NRW

Ersatzneubau Dinscheder Brücke

Ersatzneubau einer mehrfeldrigen Straßenbrücke über der Ruhr in Arnsberg-Oeventrop. Das Bauwerk stellt eine zentrale Verkehrsverbindung dar und wurde als vierfeldrige Spannbetonkonstruktion mit variabler Bauhöhe ausgeführt. Der Überbau ist als durchlaufende, vorgespannte Platte in Fischbauchform konzipiert, wodurch eine effiziente Materialausnutzung bei gleichzeitig hoher gestalterischer Qualität erreicht wird. Charakteristisch ist die nach unten gewölbte Unterkante des Tragwerks, die einer parabolischen Form folgt und so den inneren Kraftfluss optimal abbildet. Die Stützweiten betragen 18,8 m / 23,5 m / 23,5 m / 18,8 m und ermöglichen eine wirtschaftliche Überbrückung bei gleichzeitig reduzierter Bauhöhe. Die Fahrbahn wurde als Ortbetonplatte auf dem vorgespannten Unterbau ausgebildet. Die Vorspannung erlaubt schlanke Querschnitte und reduziert die Rissbildung sowie Durchbiegungen maßgeblich. Die Gründung der Widerlager und Pfeiler erfolgt über Bohrpfähle in Setzkästen, wodurch die Bauwerkslasten sicher in tragfähige Bodenschichten eingeleitet werden können.

Tragwerksplanung
Projekt ansehen
Cookie-Einstellungen

Diese Website verwendet Cookies und externe Dienste, um Ihnen das bestmögliche Erlebnis zu bieten. Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.