Brückenbau

Wartungsoptimierte Tragwerke für Straßen-, Eisenbahn- und Fußgängerbrücken – wirtschaftlich über den gesamten Lebenszyklus hinweg

Relevante Fachbereiche

Für diesen Markt bringen wir Expertise aus folgenden Fachbereichen ein:

Tragwerksplanung

Tragfähigkeit und Wirtschaftlichkeit – ganzheitlich und lebenszyklusorientiert geplant

Referenzen in diesem Markt

Straßenbrücke | Lippstadt, NRW

Ersatzneubau Margaretensee Brücke

Ersatzneubau der Margaretenseebrücke als leistungsfähige Straßenbrücke im Zuge der Bundesstraße B55 mit Verknüpfung zur A2 (Dortmund–Hannover) und A44 (Dortmund–Kassel). Das Bauwerk stellt eine zentrale Verkehrsinfrastruktur dar und wurde als mehrfeldrige Spannbeton-Balkenbrücke mit getrennten Überbauten für beide Richtungsfahrbahnen konzipiert. Die Brücke besteht aus zwei parallel geführten Teilbauwerken mit jeweils zwei Fahrstreifen und wurde als dreifeldrige Durchlaufträgerkonstruktion mit Stützweiten von ca. 32,5 m / 38,5 m / 32,5 m realisiert. Der Überbau wurde als vorgespannter Balkenträger mit Ortbetonfahrbahn ausgebildet. Die Spannbetonbauweise ermöglicht aufgrund der gezielten Vorspannung eine hohe Tragfähigkeit bei gleichzeitig schlanken Querschnitten sowie eine reduzierte Rissbildung und Verformung. Dadurch eignet sie sich besonders für Brücken mittlerer Spannweiten und hohe Verkehrsbelastungen. Die Gründung der Unterbauten erfolgt über Bohrpfähle in Setzkästen und gewährleistet eine sichere Lastabtragung in tragfähige Bodenschichten unter Berücksichtigung der örtlichen Baugrundverhältnisse.

Straßenbrücke | Arnsberg, NRW

Ersatzneubau Dinscheder Brücke

Ersatzneubau einer mehrfeldrigen Straßenbrücke über der Ruhr in Arnsberg-Oeventrop. Das Bauwerk stellt eine zentrale Verkehrsverbindung dar und wurde als vierfeldrige Spannbetonkonstruktion mit variabler Bauhöhe ausgeführt. Der Überbau ist als durchlaufende, vorgespannte Platte in Fischbauchform konzipiert, wodurch eine effiziente Materialausnutzung bei gleichzeitig hoher gestalterischer Qualität erreicht wird. Charakteristisch ist die nach unten gewölbte Unterkante des Tragwerks, die einer parabolischen Form folgt und so den inneren Kraftfluss optimal abbildet. Die Stützweiten betragen 18,8 m / 23,5 m / 23,5 m / 18,8 m und ermöglichen eine wirtschaftliche Überbrückung bei gleichzeitig reduzierter Bauhöhe. Die Fahrbahn wurde als Ortbetonplatte auf dem vorgespannten Unterbau ausgebildet. Die Vorspannung erlaubt schlanke Querschnitte und reduziert die Rissbildung sowie Durchbiegungen maßgeblich. Die Gründung der Widerlager und Pfeiler erfolgt über Bohrpfähle in Setzkästen, wodurch die Bauwerkslasten sicher in tragfähige Bodenschichten eingeleitet werden können.

Straßenbrücke | NRW

Neubau Kuhbachbrücke

Tragwerksplanung für eine dreifeldrige Straßenbrücke in Massivbauweise mit Spannbetonüberbau. Das Bauwerk überführt einen Verkehrsweg und zeichnet sich durch eine klare, reduzierte Linienführung aus. Der Überbau wurde als vorgespannter Plattenbalkenträger mit Ortbetonfahrbahn konzipiert. Die Brücke besteht aus drei gleich großen Feldern mit jeweils ca. 25 m Stützweite und wird über schlanke Zwischenpfeiler sowie massive Widerlager in den Baugrund abgetragen. Spannbetonbauweisen ermöglichen wirtschaftliche und dauerhafte Konstruktionen bei mittleren Spannweiten und gewährleisten eine hohe Tragfähigkeit sowie geringe Verformungen. Die Gründung erfolgt über Bohrpfähle, angepasst an die örtlichen Baugrundverhältnisse und zur sicheren Ableitung der Bauwerkslasten in tragfähige Schichten.

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